İlgi yazı Ek’inde, İngiltere Deniz Kazalarını Soruşturma Şubesi’nin (MAIB) bülteninde belirtildiği üzere, Alam Pintar isimli Singapur siciline kayıtlı dökme yük gemisi ile İngiltere siciline kayıtlı Etoile des Ondes isimli balıkçı gemisi 20 Ocak 2009 tarihinde, Cherbourg yarımadasının 15 deniz mili kuzeyinde çatışmıştır. Çatışmanın sonucunda Alam Pintar dökme yük gemisinde küçük hasar meydana gelirken, Etoile des Ondes isimli balıkçı gemisi mürettebatından bir kayıp vererek batmıştır. İlgi yazı Ek’inin Odamızda yapılan Türkçe çevirisi ile ilgi yazı ve Ek’i ilişikte sunulmaktadır. Bilgilerinizi arz ve rica ederiz. Saygılarımızla, Murat TUNCER Genel Sekreter EKLER Ek-1: İlgi Yazı ve Ek’i DAĞITIM: Gereği: Bilgi: -Tüm üyelere (Web sayfasında) -Sn. Sefer KALKAVAN -Türk Armatörler Birliği TOBB DTO’ları Konsey Başkanı -S/S Gemi Armatörleri Motorlu Taş. Koop. -Sn. Erol YÜCEL -Vapur Donatanları ve Acenteleri Derneği TOBB Denizcilik Sektör Meclisi Bşk. -Türk Loydu Vakfı -Meclis Başkanlık Divanı -Uzakyol Gemi Kaptanları Derneği -Yönetim Kurulu Başkanı ve Üyeleri -İMEAK DTO Şubeleri -Yönetim Kurulu Yedek Üyeleri MAIB (MARINE ACCIDENT INVESTIGATION BRANCH - İNGİLTERE DENİZ KAZALARINI SORUŞTURMA ŞUBESİ ) DENİZCİLİK ENDÜSTRİSİ İÇİN BİLDİRİ 20 Aralık 2009 akşamı, Alam Pintar isimli Singapur siciline kayıtlı dökme yük gemisi ile İngiltere siciline kayıtlı Etoile des Ondes isimli balıkçı gemisi 20 Ocak 2009 tarihinde, Cherbourg yarımadasının 15 deniz mili kuzeyinde çatışmıştır. Çatışmanın sonucunda Alam Pintar dökme yük gemisinde küçük hasar meydana gelirken, Etoile des Ondes isimli balıkçı gemisi mürettebatından bir kayıp vererek batmıştır. Şirketin emirlerine ve STCW gereksinimlerine ters olarak, Alam Pintar gemisinin köprüüstünde tecrübesiz bir vardiya zabiti ve bir stajyer bulunmaktaydı. Vardiya zabiti balıkçı gemisini hem gözle hem de radar ekranında görmüş, çarpışma riskinin olduğunu fark etmiştir fakat konu hakkında aldığı önlemler yetersiz kalmıştır. Kazanın ardından, Etoile des Ondesdan kurtulan mürettebat, filikalarına binmeyi ve iki adet işaret fişeği atmayı başarmıştır. Üzücü olan, çevredeki birçok gemiden sadece üçünün işaret fişeklerini gördüğü veya Joburg MRCC’den yapılan ‘Mayday Relay’ çağrısını duyarak duruma müdahale etmesidir. Söz konusu durum SOLAS 5. Bölüm Madde 33’e aykırıdır. Keza, bazı gemiler yanılgıya düşerek kendi müdahalelerinin gerekmediğini düşünmüş ve yardıma çağırılmayı beklemişlerdir. Diğer gemilerde ise Vardiya Zabitleri Kaptanlarına haber vermeyi gerekli görmemiştir. Kurtulan mürettebat, işaret fişeklerini gören vardiya zabiti tarafından, kaptanına haber veren bir feribotun müdahalesi ardından kurtarılmıştır. ÇIKARILAN DERSLER: •Alam Pintar gemisindeki köprüüstü timi yetersiz kalmıştır. Gemi sahipleri fazladan bir Vardiya Zabiti görevlendirilmesine rağmen, Zabit tecrübesizdir ve tek başına bu işi üstlenmesi beklenmemektedir. Bunun yanı sıra, köprüüstündeki stajyer, gözetleme görevini üstelenmek için yetkin değildir. Armatörler ve Kaptanlar, gözetleme görevinin her zaman tecrübeli ve yetkin görevliler tarafından yapılmasını sağlamalıdır. Köprüüstü timi beklenen deniz trafiğine göre tayin edilmelidir. •Etoile des Ondes gemisinin gemicisi kazadan önce balık kafeslerini atmaya odaklanmıştır ve gözetleme görevini etkin bir şekilde yerine getirememiştir. Dolayısı ile gemici Alam Pintar’ın tehlike arz eden hareketlerini çok geç olana kadar fark edememiştir. Gemide yürütülen işlemlerden dolayı gemici meşgul olduğu zamanlarda, Mürettebattan biri yerine gözetleme işlemlerini yürütmelidir. •Çevredeki diğer gemilerin kaptanları ve vardiya zabitleri kaza medya geldiğinde müdahale için doğru prosedürleri uygulamamışlardır. Müdahalenin nasıl yapılacağına Kaptan karar vereceği için, böyle durumlarda kaptana haber verilmesinin gerekliliği SOLAS’ta açıkça belirtilmektedir. Hem şirket Güvenlik Yönetimi Rehberlerinde hem de Kaptanın emirlerinde bu gibi durumlarda uygulanması gereken prosedürün tüm vardiya zabitleri tarafından tam olarak anlaşılması ve uygulanması için açık ve net talimatlara ihtiyaç vardır. •Armatörler ve kaptanlar unutmamalıdır ki, ‘May Day’ ve ‘May Day Relay’ mesajlarına müdahale etmek, mesajın ne yolla alındığına bakılmaksızın Kaptanın yasal ve etik sorumluğu altındadır. Söz konusu durumlarda, müdahale için çağrı veya başkalarının müdahalesi beklenmemelidir. Kaza ve daha sonra yapılan soruşturmalar hakkında ayrıntılı bilgiler İngiltere Deniz Kazalarını Soruşturma Şubesi (MAIB) web sitesinde yayınlanan Soruşturma Raporunda bulunabilir: www.maib.gov.uk Ayrıca, raporun bir kopyası, istendiği takdirde, ücretsiz olarak gönderilecektir. Marina Accident Investigation Branch Mountbatten House Grosvenor Square Southampton SO15 2JU UNITED KINGDOM Telefon: 023 8039 5500 Faks: 023 8023 2459 E-posta: maib@dft.gsi.gov.uk Çeviren: Mehmet TANSEL Uluslararası Kuruluşlarla İlişkiler Sorumlusu